История развязывается вокруг отца, сына и Subaru. В начале ролика маленький мальчик играет с брелоком в виде автомобиля. Отец предлагает ему посидеть в настоящей машине за рулем. Спустя годы ситуация фактически повторилась с точностью наоборот.

Subaru BRZ является двойником Toyota GT 86. На обе машины устанавливается «оппозитник» объемом 2 литра и мощностью 200 л. с. Над дизайном машины работали специалисты Toyota. Доводку технической начинки доверили субаровцам.

Impreza WRX STI — S206

Японский автопроизводитель представил модификацию седана Impreza WRX STI — S206. Публичный дебют автомобиля состоится в начале декабря на моторшоу в Токио, при этом продажи машины в Японии уже начались. Всего будет выпущено лишь 300 таких машин, а дилеры намерены принимать на них заказы только до 7 мая следующего года, приводит Carscoop данные из пресс-релиза японской компании.

Спецверсия Subaru Impreza WRX STI получила новые аэродинамические элементы обвеса кузова, в том числе другой передний спойлер, модернизированный передний бампер, иную решетку радиатора и «юбки», а также спойлер на кромке крышки багажника. В салоне автомобиля, большая часть деталей которого будет отделана алькантарой, появятся гоночные «ковши» Recaro и новое рулевое колесо, обшитое кожей.

В моторном отсеке будет установлен четырехцилиндровый оппозитник, развивающий 320 лошадиных сил и 431 Н·м крутящего момента (на 20 лошадиных сил и 24 Н·м больше, чем у стандартной Impreza WRX STI). Прибавка в мощности была достигнута за счет модернизации турбонагнетателя, перепрограммирования блока управления двигателем и установки новой выпускной системы. Динамические характеристики машины не сообщаются.

Помимо этого, экстремальная Impreza получила доработанную подвеску, включая новые амортизаторы Bilstein, пружины STI и регулируемую растяжку передних стоек, а также шестипоршневые тормозные механизмы Brembo на передней оси и четырехпоршневые на задней. Суппорта окрашены в серебристый цвет, на них нанесен логотип STI. Также машину оснастили 19-дюймовыми колесными дисками BBS с покрышками Michelin Pilot Super Sport.

Предварительная программа соревнований Ралли «Профи-Клуб XR Cup 2011″:

30 сентября 2011 года (пятница), начало приёма заявок
01 ноября 2011 года (вторник), окончание приёма заявок, публикация списка участников
03 ноября 2011 года (четверг), регистрация участников, выдача Дорожной книги
04 ноября 2011 года (пятница), ознакомление с трассой ралли, окончание административных проверок,
технические проверки,
05 ноября 2011 года (суббота), старт и финиш ралли, награждение.

Трасса ралли Ралли «Профи-Клуб XR Cup 2011″:

общая протяженность ? 230 км. Общая длина СУ ? 55 км. Кол-во СУ – 11. Секций – 3.
Дорожное покрытие скоростных участков ралли – гравий-грунт. (Ровный без ям и камней).

Участники и автомобили Ралли «Профи-Клуб XR Cup 2011″:

К участию в ралли допускаются Экипажи в соответствии с требованиями:
• Регламента Национальной Гоночной Серии «Кубок Клубного ралли» (Регламент ККР 2011);
• Регламента КУБКА СЗФО по клубным ралли 2011;
• Регламента Региональной Любительской Серии «Кубок ИксРейс 2011».

Зачетные группы Ралли «Профи-Клуб XR Cup 2011″:

• «Абсолютный».
• «2000Н».
• «1600Н».
• «Стандарт».
• командный зачет.
—————————————————————————————————————————————————–
Автомобили и экипажи не соответствующие, каким либо вышеизложенным требованиям, по решению технического комиссара и руководителя гонки могут быть допущены к соревнованию и получить классификацию только в региональной любительской серии «Кубок Икс Рейс 2011».
Заявочные формы и необходимая информация для их подачи размещены на официальном сайте ралли

Стартовый взнос составляет 7000руб. за экипаж зачета «Абсолютный» и «2000Н».
Стартовый взнос составляет 5000 руб. за экипаж зачета «1600Н» и «Стандарт»
Стартовый взнос за команду 2000 руб.
(Взнос можно внести на Административной проверке).

Координаты организатора для контактов и подачи заявок: Гущин Михаил – (921) 951 7З 1З
Официальный сайт в сети Интернет: http://www.xrace-club.ru/ и http://www.clubrally.spb.ru/
e-mail: xr-cup@ya.ru

Ралли «Профи-Клуб XR Cup 2011″

В 1956 компания Fuji («Фуджи») основала филиал Subaru, который первоначально выпускал мопеды Rabbit («Рэббит» — «Кролик»). Спустя два года компания выпустила автомобиль Minicar 360 («Мини-автомобиль 360»), который был более крупным, чем могло бы следовать из названия. Поначалу продажи Subaru 360 были довольно низкими, ноуже через два года этот показатель щаметно возрос, и Subaru стала ведущим производителем автомобилей подобного класса в стране.
В 1960 году, параллельно с 360-кубовой моделью, начинается выпуск серии 450 (в Японии она носила название Maja), снабженной двигателем рабочим объемом 423 куб. см и мощностью 23 л.с.В 60-е годы 360-я модель продолжала непрерывно совершенствоваться: в 1961-м мощность мотора выросла до 18 л.с., а скорость – до 90 км/ч; еще через три года дебютировала версия 360 DeLuxe/Custom с 20-сильным двигателем, которую в 1969-м сменил Subaru 360 нового поколения, известный как R-2, с мотором в 25 «лошадок». Одновременно началось производство самой заряженной модификации «народного» Subaru – Sport 360, развивавшей, благодаря мощности в 36 л.с., скорость порядка 120 км/ч. Вместе с этим повышалось качество изготовления машин марки (как и вообще у всех японских автопроизводителей, к середине 70-х обогнавших по этому показателю не только американские марки, и сровнявшихся с западногерманскими).

В 1965 году производственную программу фирмы пополнила абсолютно новая модель 1000, ставшая первой в Японии серийной машиной с передними ведущими колесами.

В 1969-м машина с литровым двигателем подверглась модернизации, после чего получила обозначение FF. Именно с этой модели, получившей в дальнейшем название Leone, началось успешное наступление хиросимской фирмы на зарубежные рынки. В июле 1972 года Subaru запустила в производство две модели – переднеприводный Leone 1400 FD и полноприводный Leone 1400 4WD. Это событие стало знаменательной вехой в истории марки.

Полностью самостоятельная разработка фирмы — переднеприводная модель FE — появилась на рынке в 1968. В этом же году компания вошла в состав корпорации Nissan («Ниссан») хотя оставалась самостоятельной торговой маркой. Сборочные предприятия компании были открыты за пределами Японии, в частности в Новой Зеландии и Таиланде.

В июле 1972 года на смену Subaru R-2 пришла модель Rex с двухцилиндровым 356-кубовым мотором, имевшим водяное охлаждение. В августе 1981 года состоялась премьера Rex второго поколения (3- и 5-дверный хэтчбеки с передним приводом). На Токийском автосалоне 1983 года семейство было дополнено полноприводной версией Rex 4WD.

После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум продаж. За два года было продано 100.000 Leone, из которых 30.000 ушли в Штаты. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru.

После 15 лет устойчивого роста, к середине 80-х ежегодный уровень производства Subaru приблизился к отметке 250.000 автомобилей, из которых 53% уходили на экспорт. Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке, и США стали главным импортером марки: доля Америки составила 58,1%!

А тем временем расширялась гамма кузовов Leone, и в дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени Brat.
Осенью 1984 года в продажу поступает версия Leone – модель 1800 4WD с абсолютно новым обликом и 90-сильным двигателем. Покупателю предлагались три типа кузова – седан и пятидверный универсал в нормальной (Station) и «люксовой» (Super Station) комплектации.

В восьмидесятых годах Subaru имела в своей гамме автомобили нескольких серий: полностью обновленный Rex, новый, чуть более крупный по размеру, Justy, флагманский Leone/1800 и весьма оригинальный микроавтобус Domingo/Libero, естественно тоже с полным приводом. С 1982 года двигатели компании стали оснащаться турбонаддувом. В 1984 году полноприводный Justy получил управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT. Модель выпускается в трех- и пятидверной модификации. Машина обладает хорошими тяговыми качествами, и оснащена гидроусилителем руля.

Особняком находился люксовый спортивный автомобиль XT Turbo, формально относившийся к 1800-й серии, но, тем не менее, внешне кардинально отличавшийся от своих собратьев. У себя на родине в Японии ХТ продавался под маркой Alcyone.

В 1987 году на смену ветерана Leone пришла новейшая модель Legacy. К тому времени хиросимская компания отказалась от отключаемого заднего привода и полностью перешла на 4WD. Новинка была представлена на Чикагской международной автомобильной выставке.

Токийский автосалон 1989 года явил миру очередную новинку от Subaru: спортивный автомобиль SVX класса GT. Это полноприводное спорткупе с высокой степенью остекленения поверхности оснащалось шестицилиндровым оппозитным двигателем объемом 3.3 литра мощностью 250 л.с. Автомобиль достигает максимальной скорости 230 км/час и разгоняется с места до 100 км/час за 8,7 с. В современном исполнении крыша SVX окрашена в цвет кузова.
Автомобиль Libero нельзя причислить ни к одной категории из-за своего крошечного размера. Машина рассчитана на 6 пассажиров или 600 кг и может быть с успехом использована для семейных прогулок за город.

В 1990 году в гамме компании появилось новое имя – Vivio. Чисто городской автомобиль особо малого класса имел двигатель всего лишь 658 куб.см. и оснащался уже прекрасно зарекомендовавшим себя вариатором ECVT. Полноприводный супер-Vivio до 100 км/ч разгонялся за 5,4 секунды. На базе этого оголтелого малыша была подготовлена раллийная машина, на которой пилот Колин МакРей с успехом выступал на «Ралли Сафари».
С 1992 года Subaru предлагает на рынке новинку по имени Impreza, один из самых легендарных и прославленных участием в раллийных соревнованиях автомобилей. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Subaru пять побед в личном и три – в командном зачетах.

Полноприводная Impreza с двухлитровым турбированным мотором стала эталоном для подражания у других автопроизводителей. Автомашина Impreza базируется на укороченной платформе Legacy. Модель выпускается с четырехдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.

В 1994 году появился Legacy нового поколения. Вскоре на его базе инженеры компании создали, можно сказать, революционную новинку. Конечно же, это был Outback, открывший собой новый класс автомобилей, легковых спортивных универсалов с возможностями внедорожника. Потом будут и Audi Allroad, и Volvo V70XC, но Outback, по крайней мере в 90-х, оказался первым.

На волне успеха, в 1997 году была разработана модель Forester, еще одна новинка от Subaru, находящаяся вне рамок традиционной автомобильной типологии. В сентябре 1997 была представлена на Франкфуртском автосалоне. Машина оснащена двухлитровым оппозитным двигателем мощностью 122 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач и является автомобилем повышенной проходимости

Из последних новинок компании можно назвать концепт Subaru HM-01, созданный по мотивам первого автомобиля компании – 360, запущенного в производство в далеком 1958 году. Этот микраш имеет комбинированную силовую установку – передние колеса в движение приводит крохотный бензиновый двигатель объемом 658 куб. см, агрегатированный с вариатором i-CVT, а задние колеса вращает электродвигатель мощностью 5 кВт. А на Детройтском салоне 2002 года был показан пикап Subaru Baja, сконструированный на базе хорошо известного Outback.

В начале XXI века суммарный выпуск автомобилей Subaru приблизился к полумиллиону. Помимо выпуска hi-tech автомобилей, концерн Fuji Heavy Industries занимается и другими видами деятельности: от металлургии и станкостроения – до производства компонентов реактивных лайнеров и космических кораблей.

До появления новинки все любители быстрой езды понимали, что человек, который купил себе Subaru или гонщик, или ему не хватает экстрима, но с появлением новой Impreza целевая аудитория марки Subaru становится гораздо шире.

Subaru Impreza RS 2.5

Чего Вам хочется после тяжелой трудовой недели, очередного безрезультатного разговора с директором о повышении зарплаты или ссоры с любимым человеком? У каждого есть свои методы успокоения: кто-то забывается в алкоголе, кто-то направляет излишек энергии в усиленные физические упражнения, а любители скорости просто садятся за руль своего автомобиля и жмут педаль «в пол».

Лично для меня, тест-пилота DELFI, подходит только последний вариант, поэтому, порядком устав от непростой рабочей недели, я решил взять на тест-драйв Subaru Impreza R-S. Как всегда доброжелательные представители «Субару Украина» с готовностью откликнулись на мою просьбу, и уже через несколько часов я сидел за рулем 2,0-ой Impreza.

Кто симпатичней: Твоя девушка или Impreza?

По традиции начнем с внешнего вида. Не заметить подобных изменений может только слепой: перед нами оказался абсолютно новый автомобиль. Предыдущее поколение Subaru в сравнении с новым было, мягко говоря, «менее красивым». Но это лишь мое мнение, поэтому лучше посмотрите фото и сделайте вывод сами: Кто симпатичней – твоя девушка или Impreza?:)

Немного расстрою тех, кто никогда не сидел в Subaru. Как только вы попадаете в салон Impreza, не ждите увидеть панель из красного дерева или 10 кнопок регулировки сидений. В Impreza все практично, в меру красиво и без излишеств. Именно поэтому, если вы ни разу не ездили на Subaru, на адаптацию у вас уйдет совсем немного времени. Руки сами находят нужные кнопки, а глаза – необходимые датчики приборов.

Сидения, как и у предшественницы, ковшеобразные с отменным спортивным профилем и гарантированным удобством посадки. Рулевое колесо, даже в бюджетной версии, обшито кожей и регулируется по наклону и вылету. На благо нового поколения покупателей Subaru, которым надежность автомобиля и комфорт в дороге гораздо важнее «старта с пробуксовкой», инженеры раздвинули базу и увеличили расстояние для коленей задних пассажиров на 8,5 см, изменили панели дверей ради качественного звука, а сами двери сделали рамочными.

Объем багажника в версии с кузовом хэтчбек чуть менее 300 литров, но это не предел. Увеличить его в 4 раза можно за счет сложенных пассажирских сидений.

Итог: Интерьер может показаться кому-то скучноватым, но это типичный дизайн для такого рода автомобилей. В новом R-S мы почувствовали нотку индивидуальности, культивируемую в нескольких поколениях Impreza. Конечно, не все идеально: слишком низко расположенный руль, мало места спереди, но оказавшись сзади, гораздо просторнее, чем ожидалось.

Думай, чувствуй, управляй

Нажимаем кнопку запуска двигателя Start/Stop Engine (комплектация 2.0 л. и 2.5 л.) и автомобиль откликается присущим лишь оппозитным моторам рокотом. Первые километры приходится привыкать к мягкому сцеплению и крайне чувствительным педалям газа и тормоза. Порадовала коробка: передачи включаются четко, без малейшего намека на люфт.

Subaru Impreza, пожалуй, самый «чувствительный» автомобиль из всех, встречавшихся нам. Автомобиль требует к себе крайне уважительного и очень чуткого отношения. В движении Impreza можно назвать «автомобилем после 3000″. При динамичном низком старте до 3000 оборотов набор скорости идет так же, как и у любого другого автомобиля-одноклассника – спокойно и уверено. Но после 3000 оборотов двигатель раскручивается, и машина бешено ускоряется.

Главными отличиями Subaru Impreza от конкурентов по-прежнему являются система симметричного полного привода (Symmetrical AWD) и горизонтально-оппозитный двигатель (BOXER). Несчастных случаев и неприятностей на дороге удается избежать благодаря приводу: сцепление с землей в различных дорожных условиях является такой же гарантией, как и мгновенное управление распределением крутящего момента.

Руль заточен под активную работу с ним: и без того достаточно тугой, с увеличением скорости заметно он прибавляет в упругости. А упомянутая система полного привода контролирует одновременно и дифференциал, и контроль крутящего момента, и спортивную ABS. Все работает эффективно – любой намек на срыв с траектории беспощадно подавляется электроникой.

Для полноты экстримальных ощущений часть электроники можно отключить и тогда «закрутить» Impreza возможно при любых навыках вождения. Хоть новая Impreza и приобрела какую-то мягкость, при желании она дает шанс «пошалить».

Предоставляется возможность выбрать Subaru Impreza с 1,5 л. (107 л.с). 2,0 л. (150 л.с.) или 2,5л. (230 л.с.) бензиновым двигателем. Автомобиль комплектуется не только МКП, но и «автоматом», что отлично подойдет для девушек, которые любят драйв.

Subaru Impreza R-S все делает целостно: разгоняется, тормозит, поворачивает. Но это не та, всем известная «старенькая» Impreza. В новом автомобиле ставку сделали на комфорт, но пожертвовали динамикой и мощностью. Другими словами, спортивный автомобиль превратился в «автомобиль на каждый день». И только из-за полного привода, который по-прежнему является лучшим в классе, и за отменную управляемость, в итоговом зачете поставили оценку «5″.

Subaru Impreza RS 2.5 тест драйв

Источник тут.

Схема трассы автодрома «Смоленское кольцо»

Длина:     3357м
Ширина:     12-15м
Повороты/левые/правые:    13/8/5
Максимальная скорость (DTM) :    241км/ч
Допустимое число автомобилей на трассе:     

• класс Формула/Спортпрототипы     30/32
• класс Туризм: до 2000 куб.см / до 1600 куб.см     35/38

Автодром Смоленское Кольцо

Трек автодрома Чайка

На деле это означает, что даже в автомобиле с двигателем 1,6 водителю придётся крепко держаться за руль на скорости 115 км/ч в крутом повороте, а пассажиру – цепляться за все имеющиеся в наличии ручки и пытаться удержаться в кресле. Широкие повороты позволяют хорошо контроллировать глубину скольжения автомобиля, если оно возникает. Что же касается более мощных автомобилей, с полным, а ещё азартнее – задним приводом, то незабываемые эмоции водителю здесь гарантированы, а дрожащие колени и побелевшие костяшки пальцев пассажира поставляются в базовом пакете услуг автодрома. Главное при этом – не пытаться выжать из машины сразу всё, а постепенно, круг за кругом, искать траектории, выбирать точки торможения, постепенно увеличивать скорость, ибо где есть плавность, там со временем придёт скорость.

Длина кольца – 2 900 метров. Средняя скорость на кольце автомобиля Lada Kalina 1400 – 105 км/ч, 2108 1500 – 110 км/ч, гоночной BMW 320 – 131 км/ч, гоночной Ford Fiesta 1,6 – 123 км/ч.

Трасса автодром чайка

Правильный подход к траекториям прохождения поворотов позволит существенно увеличить ресурс резины: рекомендуется оттормаживаться до нужной скорости на прямой, до поворота, и затем идти по выбранной траектории. Если же автомобиль агрессивно тормозит на точке входа в поворот и в самом повороте, т.е. в момент, когда шина выдерживает максимальную нагрузку, истирание кромки наружной передней покрышки происходит значительно быстрее.

Конфигурация гоночного кольца на трек-днях и картинговой трассы:

Далее выкладываем материалы сайта FPS Racing Team:

http://www.fps-racing.com.ua/media/tracks/shkmg/chayka_circuit , здесь представлено кольцо в конфигурации, которая используется для мототренировок. Фотографии сняты с мотоцикла, на автомобиле трасса ощущается как более узкая.

Обратите внимание, что для трек-дней, вместо связки слишком скоростных профилированных поворотов О-П (ниже на фото), в целях безопасности используется шпилька (см. карту в начале страницы).

Сайт автодром чайка

Автодром Чайка

Автодром Украина

«Нам поступают предложения со стороны российских производителей, и они, на наш взгляд, достаточно интересны, однако пока мы серьезно и конкретно их не рассматривали. Проблема — объем наших продаж. Для того чтобы обеспечить более или менее полный цикл производства автомобилей, нам нужны годовые продажи хотя бы 30 000 автомобилей. Мы планируем выйти на такой объем продаж автомобилей не сейчас, а года через три-четыре», — рассказал топ-менеджер.В 2012 году японцы рассчитывают реализовать в России 22 000 автомобилей. Для относительно небольшого производителя это значительный показатель. Отметим также, что российский рынок — третий по приоритетности за пределами Японии после США и Китая.

Обсуждение на форуме тут

Дата проведения: 1 октября 2011 года

Статус Ралли:
XVIII этап Кубка России по ралли
Финальный этап Чемпионата СЗФО
II этап Кубка Дружбы по ралли 2011 года
VI этап Кубка «FIESTA»
Финальный этап Чемпионата Псковской области «Трофей Александра Невского»

Трасса: общая протяженность – около 400 км, из них 85 км – скоростные участки.
Дорожное покрытие – грунт, гравий.

К участию в ралли допускаются Участники и Водители на автомобилях, соответствующих требованиям Регламента Кубка России 2011 года по ралли.

Расписание ралли:

Принципы работы:

1. большой выбор запчастей
2. индивидуальный подход к каждому клиенту
3. гибкая система скидок для постоянных клиентов
4. квалифицированная консультация специалиста по подбору и установке запчастей
5. возможность отправки в разные города России,Украины,Белорусии
6. оплата только при получении товара
7. возможность резервировать запчасти

Контакты:
+375296224121 Андрей-склад

БУ запчасти для Субару. Ремонт Субару